波罗的海指数创三年新低


跌至2016年2月以来新低。
 
在最新一期《世界经济展望》报告中,国际货币基金组织(IMF)称全球经济呈现“初步企稳但复苏乏力”的混合迹象,将2020年和2021年贸易增速预期分别下调0.3和0.1个百分点,至2.9%和3.7%。世贸组织(WTO)此前预计2020年的商品贸易量将增长2.7%,认为原材料和电子零部件的疲软将延续。
 
船运业的寒冬还未远去,今年波罗的海干散货指数(BDI)正在经历新一轮的大跌,跌幅超过50%,且尚未出现短期见底的迹象,其中的缘由并不只是季节性因素那样简单。
 
波罗的海指数创三年新低
 
受干散货船运需求下降的压力影响,波罗的海指数已经跌至2016年2月以来新低。
 
海运市场的景气程度与世界经济的波动密切相关,干散货商品往往被视作领先经济指标,因为它们在炼钢、发电等核心工业领域中发挥重要作用。一般像粮食、铁矿石、煤炭等以散装形式处理和运输的货物,作为初级原材料,它们需要通过船只漂洋过海才能完成交接工作。
 
波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化,包含Capesize(海岬型、好望角型)、Panamax(巴拿马型)、Supramax(超灵便型)三种船型运价,权重占比分别为40%、30%和30%。其中好望角型船只载重量17-18万吨,主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输,巴拿马型船只载重量在6-8万吨,主要运输谷物和糖等民生物资,超灵便型船只载重量在5-6万吨,主要运输谷物、化肥、水泥等产品。
 
自去年9月刷新2010年11月以来新高2518点后,波罗的海指数便呈现雪崩式的下跌走势,截至27日收盘,该指数报557点,区间累计下跌76%,其中好望角型船运价指数更是出现了连续32个交易日回调的走势。
 
波罗的海指数跌至2016年4月以来新低
 
北极证券(Arctic Securities)分析师林海姆(Jo Ringheim)表示,燃油成本增加让船东难以盈利,提高价格却会打压市场需求。今年1月,国际海事组织(IMO)针对船舶硫排放的新规开始生效,这是数十年来石油和航运业的最大一次调整,要求所有没有废气洗涤器的船舶都必须从较便宜的3.5%硫燃料转换为较昂贵的0.1-0.5%硫燃料。
 
波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师桑德(Peter Sand)表示,近期的走势与季节性因素也有关系,全球航运需求在年初处于阶段性低位,同时中国春节假期较去年提前也加剧了市场的担忧。总体而言,目前海运市场需求的基本面非常虚弱,预期疲软的表现短期将延续。

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